NEDKOLEJE

Private Railways in Poland/ Privatbahnen in Polen/ Chemins de fer privés en Pologne

Operatorzy:

NEDKOLEJE

Na razie ta kolej obrasta mgłą tajemnicy. Nic nie wiadomo o realizacji projektu. Po zmianie Zarządu PKP wszystko ucichło, a informacje na ten temat zostały zdementowane przez rzecznika tej firmy. 

 

NEDKOLEJE WYSTARTUJĄ 01.01.2003

Nowy przewoznik kolejowy, powstaly jako joint venture pomiedzy kolejami holenderskimi Nederlandse Spoorwegen NS oraz Polskimi Kolejami Panstwowymi bedzie prowadzil przewozy pasazerskie w polnocnozachodniej Polsce. Nazwa nowego przewoznika to NEDKOLEJE. Istniejacy tabor Polskich Kolei Panstwowych zostanie przejety i zmodernizowany. Modernizacja pochlonie kilkadziesiat milionow euro. Nedkoleje beda obslugiwaly pociagi regionalne i pospieszne. Na najwazniejszych liniach kolejowych ruch pociagow bedzie sie odbywal co godzine- w systemie cyklicznym. Rozwoj kolei w Polsce jest mozliwy, poniewaz nastapily takie same problemy jak na zachodzie Europy- drogi wypelnily sie samochodami osobowymi, a miasta stoja w obliczu paralizu wywolanego motoryzacja- jeden samochod osobowy zajmuje 11 metrow krwadratowych gdy jest zaparkowany i od 50 do 120 metrow kwadratowych gdy sie porusza. Zapewnienie powierzchni dla wszystkich samochodow w miescie nie jest juz mozliwe, wobec czego nastepuje rozwoj konkurencyjnych srodkow transportu- glownie transportu szynowego. W Holandii ruch pociagow na sieci kolejowej jest niewiarygodny, wszystkie pociagi jezdza co 60 lub 30 minut, a na glownych liniach jeszcze czesciej. Kolej Nederlandse Spoorwegen przewozi w 15-milionowej Holandii 305 milionow pasazerow, podczas gdy PKP w dwuipolkrotnie wiekszej Polsce przewiozlo zaledwie 232 mln pasazerow (2001, bez WKD i SKM). Kolej holenderska zatrudniala w 2000 roku 24.7 tysiaca pracownikow, siedmiokrotnie mniej niz PKP.

Warszawa, 6 czerwca 2002 r.

 

Przypominamy artykul sprzed roku na temat Nederlandse Spoorwegen.

Holendrzy chca inwestowac w zachodniopomorska kolej. 

Samorzad województwa szuka rozwiazan, by zlamac monopol PKP.

Czyste i wyremontowane dworce, nowy tabor kolejowy, wiecej pociagów, latwiejszy dostep do biletów - takie luksusy obiecuje mieszkancom zachodniopomorskiego holenderska firma Nederlandse Spoorwegen. Czy te obietnice zostana spelnione - okaze sie w ciagu najblizszych miesiecy. Trwaja negocjacje Holendrów i szefostwa PKP na temat podpisania umowy dotyczacej swiadczenia wspólnych uslug przewozowych. Jesli obie strony dojda do porozumienia, jako pierwsze zyska na tym nasze województwo - to pierwszy region, w którym umowa bedzie realizowana. - Holendrzy odwiedzili nas w kwietniu - mówi Józef Jastrzebski, pelnomocnik marszalka woj. zachodniopomorskiego ds. kolei regionalnych. - Zostali na caly miesiac. Jezdzili pociagami, mierzyli natezenie ruchu. Z ich symulacji kosztów wynika, ze mozna uruchomic polaczenia na wiekszej liczbie tras. Holendrzy chca zwiekszyc liczbe przewozów pasazerskich o cztery procent i pociagokilometrów o 26 proc.

Opracowany zostal nawet plan czestotliwosci kursowania pociagów. Mialyby (miedzy godz. 5 a 23) jezdzic co godzine na trasie: Szczecin - Stargard, Szczecin - Gryfino, Goleniów - Szczecin; co dwie godziny miedzy Swinoujsciem a Szczecinem, Koszalinem i Szczecinem, Kolobrzegiem i Szczecinem oraz miedzy Kolobrzegiem a Szczecinkiem. Co trzy godziny kursowalyby na trasach: Szczecin - Szczecinek, Szczecin - Krzyz i Szczecin - Kostrzyn, a co cztery godziny miedzy Kolobrzegiem a Goleniowem, Stargardem i Pyrzycami oraz Stargardem a Walczem.

Jest tez inny plan dzialania. Województwa: zachodniopomorskie, wielkopolskie, lubuskie i kujawsko-pomorskie rozwazaja pomysl utworzenia spólki z PKP.

- Szukamy róznych rozwiazan, aby uwolnic sie od monopolu PKP - podkresla Jastrzebski. Jesli zaden z planów usprawnienia funkcjonowania i finansowania kolei sie nie powiedzie, z mapy województwa beda znikac lokalne polaczenia kolejowe. Po 2003 roku bedzie ich o 30 proc. mniej.

Do czasu zakonczenia negocjacji pociagi beda jezdzily jak dotychczas. Od 10 czerwca obowiazywac bedzie nowy rozklad jazdy. Po rocznej przerwie pociagi wróca na trase Stargard Szczecinski - Kalisz Pomorski.

- To postep - stwierdzil Józef Jastrzebski. - Wczesniej PKP wylacznie likwidowaly linie. W roku 2001 samorzad dolozy do budzetu regionalnej kolei 17 mln. zl. Od 2003 r. kwota ta ma siegnac 45 mln. zl rocznie. Co roku na utrzymanie kolei regionalnych w województwie potrzeba 70 mln. zl (zaledwie 30 proc. tej kwoty to wplywy z biletów).

dawo (16-05-2001)

 

 

NEDKOLEJE RUSZAJĄ POWOLI

 

Artykuly po holendersku o NedKolejach

 

NS gaan rijden in Polen (GPD bladen)

Door Jos Steehouder

 

UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen gaan vrijwel zeker vanaf 1 januari reizigers vervoeren in Polen. NS ontwikkelt een dienstregeling die op die dag van kracht wordt in de noordwestelijke provincie West-Pommeren.

De dienstregeling wordt uitgevoerd door een joint venture tussen de Poolse nationale spoorwegmaatschappij PKP, en Nedkoleje, dat is Pools voor Nederlandse Spoorwegen.

 

Nedkoleje is een volledige Poolse dochter van de NS en gaat samenwerken met de Poolse spoorwegmaatschappij PKP. De joint venture gaat uitsluitend rijden met regionale stop- en sneltreinen. Het bestaande Poolse materieel wordt daartoe overgenomen en emoderniseerd.

 

NS en PKP werken nauw samen met de Oost-Europa Bank. De investeringen-onder meer voor het opknappen van oud Pools materieel-belopen enkele tientallen miljoenen euro. Het gaat om de eerste investeringen in Pools spoorvervoer zonder staatsgarantie. NS gaan uit van een xnormaal rendement.

 

De nieuwe dienstregeling is ontworpen met de in Utrecht ontworpen NS-vervoersmodellen, die in het stadsgewest rond Szcezecin (500.000 inwoners) uitstekend bruikbaar zijn gebleken.

 

De activiteiten van Nedkoleje zullen de eerste tastbare resultaten zijn van de internationale Business Group van de NS, die ook voet aan de grond probeert te krijgen in Engeland en Duitsland. In Engeland is inmiddels Nedrailways opgericht om mee te dingen naar concessies in Wales, rond de steden Cardiff, Bristol en Manchester.

 

In Duitsland hebben NS het vizier gericht op regionaal vervoer in Nordrhein-Westfalen, zonder dat daar nog concrete activiteiten gaande zijn.

 

Nu de Europese spoorwegmarkt zich steeds meer opent als gevolg van de opsplitsing van de oude staatsspoorwegmaatschappijen in aparte beheerders van de spoorwegnetten en vervoersbedrijven, willen de NS niet alleen in Nederland maar ook op Europees niveau meespelen. Internationale aansluiting is in de visie van het bedrijf nodig om de kwaliteit op peil te houden en voor de continuiteit van de onderneming op lange termijn.

Zo doen NS in het buitenland belangrijke ervaring op met aanbestedingsprocedures zoals die de komende jaren ook in Nederland worden gevolgd, zegt Anton Valk, directeur van de International Business Group van NS. Ook in Nederland zijn al concessies aanbesteed, zoals de Hogesnelheidslijn. Met Noordned en Syntus rijden al buitenlandse bedrijven als het Britse Arriva en de Franse SNCF op het Nederlandse spoorwegnet.

 

De Nederlandse overheid gaat in de komende jaren 33 regionale spoorlijnen aanbesteden. De NS hebben het personeel beloofd mee te dingen bij zeker 23 lijnen.

 

 

 

NS proberen Polen uit de auto en in de trein te krijgen (GPD Bladen)

Utrecht - De Polen zullen wellicht niet weten wat ze meemaken, als de NS eenmaal de scepter zwaait over het regionale spoor in West-Pommeren. Het gaat nu eens niet over vertragingen, tekort aan zitplaatsen en stakingen.

 

Wat voor de Nederlandse treinreiziger al jaren gesneden koek is, wordt nu ook voor Polen ontwikkeld: treinen die in een vast ritme, vaste trajecten afleggen: elf minuten voor het hele uur, vijf minuten voor het halve uur bijvoorbeeld.

 

Dat maakt het makkelijker voor de reiziger om te besluiten een trein eerder of later te nemen zegt Ad Toet van NS, die de leiding heeft over de Poolse operatie.

 

Het huidige spoorboekje is nog een overblijfsel uit het oude communistische tijdperk: treinen reden wanneer de spoorwegmaatschappij dat mogelijk en noodzakelijk achtte. En treinreizigers zonder alternatieven stapten dan in, ook al omdat de trein uiterst goedkoop was.

 

De modernisering van de Poolse samenleving heeft met name de afgelopen tien jaar een grote vlucht genomen. Polen keerden het openbaar vervoer massaal de rug toe in ruil voor de prestigueuze auto. Inmiddels zijn ook files en parkeerproblemen vaste prik in de stedelijke gebieden van Szczecin.

 

Investeringen in het openbaar vervoer bleven jarenlang achterwege, zeker ook omdat de trein sterk werd geassocieerd met het communistische verleden, maar het werd wel veel duurder. Polen bereidt zich voor op toetreding tot de Europese Gemeenschap, en maakt daarom grote haast met de door Brussel gewenste modernisering en liberalisering van de vervoersmarkt. De Poolse overheid ziet dus dat het tijd is het openbaar vervoer van een flinke injectie te voorzien.

Rendabel

 

Maar investeringen in de spoorwegen in Polen zijn alleen mogelijk als de expertise aanwezig is om rendabel passagiers te vervoeren. Dat betekent: meer passagiers trekken, concurreren met andere vormen van openbaar vervoer en klantgericht werken. NS en de Poolse Spoorwegen hebben in april een overeenkomst getekend die het mogelijk maakt om met steun van de Oost Europa Bank op 1 januari te starten.

Deskundigen van de Nederlandse Spoorwegen zijn al jarenlang actief bij het adviseren van de Poolse overheid. De ontvlechting van reizigersbedrijf, infra-beheerder en erkeersleiding, zoals die in Nederland plaatsvindt, is nu in Polen gaande. En net als in Nederland zijn het ook in Polen de stadsgewesten en de provincies die het regionale openbaar vervoer moeten organiseren. De jarenlange samenwerking met de Polen en de ervaring van het werken op het extreem drukke Nederlandse spoornet geven de NS een voorsprong bij de liberalisering van het regionale vervoer in West-Pommeren.

De treinen van de Polen zijn met een flinke opknapbeurt zeker nog geschikt om een jaar of tien, vijftien mee te kunnen. De interieurs worden vernieuwd omdat die verouderd zijn, technisch is er wat achterstallig onderhoud. Maar daar is overheen te komen, denkt Toet. De spoorlijnen in Polen liggen er heel goed bij, wat geen wonder is omdat de trein het communistische vervoermiddel-ook voor goederenvervoer-bij uitstek was. Ook de beveiligingssystemen zijn met wat kleine moderniseringen prima te gebruiken, denkt NS.

 

Het nieuwe dienstrooster is in ontwikkeling en wordt gebaseerd op de actuele vervoersbehoefte in het gebied. Het dienstrooster moet in de komende maanden worden voltooid om het dan aan de Polen en het Poolse personeel te presenteren. Problemen zoals in Nederland met het rondje om de kerk verwacht Toet niet. In Polen is al een sterke lijnsgebonden exploitatie. De situatie met het personeel is daar heel anders.

 

Toch is voorzichtigheid de moeder van de porceleinkast. Alles staat in relatie tot de publieke dienstverlening in Nederland, we zijn er beslist niet op uit om de wereld even te veroveren, zegt directeur Anton Valk van de International Business Group van NS.

 

Het team dat de Europese avonturen gestalte moet geven bestaat uit vijftien specialisten die buitenlandse markten ontwikkelen en bij aanbestedingen offertes uitbrengen. De investeringen blijven daarbij beperkt tot enkele tientallen miljoenen euro. In september willen we het businessplan voor West-Pommeren presenteren aan de Raad van Commissarissen en de directie van NS.

 

Of de treinen van Nedkoleje met het logo van de NS gaan rijden is nog niet duidelijk. Dat hangt af van de kwaliteit die de Poolse tak van de NS gaat leveren. Voldoet die aan de NS-maatstaven, dan is dat heel goed mogelijk.

 

 

 

Home ] Up ]

Send mail to Instytut Rozwoju i Promocji Kolei (IRiPK) with questions or comments about this web site.
Copyright © 2002 Instytut Rozwoju i Promocji Kolei (IRiPK)
Last modified: października 04, 2002